'La mecànica actual exigeix que les empreses inverteixin constantment en millores de desenvolupament, coneixement del producte i formació de persona

Des d’Auto Vigatana consideren que el sector del vehicle industrial se sotmetrà a molts canvis per aconseguir una major sostenibilitat i rendibilitat

Des d’Auto Vigatana consideren que el sector del vehicle industrial es veurà sotmès a molts canvis amb l’objectiu d’aconseguir una major sostenibilitat i rendibilitat per al seu negoci

---

(Fotos: David Pallarols).- Auto Vigatana SL és una empresa que compta amb 36 anys d’experiència en el sector, creada per Josep Serrabasa i Enriqueta Membrives. El projecte va arrancar l’any 1984 quan Josep Serrabasa decideix obrir el seu propi taller a Vic després de vint anys treballant en el sector del vehicle industrial. Dos anys més tard, l’empresa es trasllada a Malla i l’any 2000 tornen a Vic fent un salt qualitatiu en instal·lacions i situació. El 1995, es converteixen en el Servei Oficial SCANIA per la comarca d’Osona; i el 2015, Auto Vigatana amplia la seva capacitat de servei obrint BALLESTES VIGATANA.

Finalment, aquest 2020, l’empresa decideix entrar en el sector de vehicle lleuger per poder ampliar el seu servei i es converteix així en el concessionari oficial de la marca japonesa ISUZU. Actualment els encarregats de seguir amb aquest projecte familiar són els seus fills, la Sandra Serrabasa i en Jeppi Serrabasa. Per conèixer millor l’empresa, els serveis que ofereixen i per analitzar les novetats i canvis dins del sector del vehicle industrial, hem conversat amb en Jeppi.

Auto Vigatana passa de ser un petit taller a concessionari oficial Scania. Com ha estat aquest trajecte?

Doncs això és fruit de molt treball, molta constància i sobretot de comptar amb un equip que t’ajuda a créixer. A la nostra empresa tothom és important i ens agrada valorar la feina que realitzen. Si aconsegueixes reunir aquests ingredients, és més fàcil anar endavant. Auto Vigatana no és Sandra i Jeppi, Auto Vigatana és tot l’equip de treballadors que l’han fet créixer.

L’any 2015 aposteu per Ballestes Vigatana...

BALLESTES VIGATANA es va crear amb la intenció de poder donar un servei de reparació de frens, suspensions i sistemes electrònics de frenada als nostres clients. Vam pensar que era un sector al qual no se li donava la importància que realment tenia, i vam decidir especialitzar-nos-hi. Això ens ha permès donar solucions a clients que, quan tenien algun problema en algun d’aquests sistemes, havien de desplaçar-se fora de la nostra comarca. Vam entendre que calia formar a personal en sistemes de frenada i suspensions d’última generació i tenir els equipaments adequats per poder donar un servei en garanties. Això va fer que ens plantegéssim ser representants de les primeres marques en aquest camp i així ho vam fer. Actualment tenim la representació de les marques capdavanteres a Europa en sistemes de frens, suspensions i eixos. Pel que fa a la carrosseria, l’any 2005 comencem a comercialitzar a la comarca els semiremolcs SCHMITZ CARGOBULL, un important carrosser alemany el qual el seu producte està molt ben considerat en el sector del transport frigorífic i mercaderies.

Ara ha arribat el torn de fer un traspàs generacional de pares a fills...

El relleu de taller es va fer fa tres anys amb la jubilació del meu pare, i ara serà el torn de la meva mare que traspassarà la part d’administració a la meva germana. La veritat que sempre hem compartit moltes tasques entre tots, així que el procés és molt més simple. A més, no l’estem fent d’un dia per l’altre sinó que ja fa anys que hi estem treballant. Som una empresa familiar petita i això ens facilita molt les coses.

Com es troba el sector del vehicle industrial? El sector de l’alimentació és un punt a favor a la comarca?

El del vehicle industrial és un sector sovint poc valorat, no obstant això, el 80% de transport de mercaderies es fa per carretera i això el converteix en una part molt important de l’economia. Evidentment l’alimentació és un punt molt important a la nostra comarca, i això dóna riquesa a la nostra zona, ja que hi ha molts negocis directes i indirectes que depenen d’aquest. Això fa que el transport amb camió tingui un pes considerable en aquesta zona. El que sí que és cert és que el món del vehicle industrial està canviant molt de pressa, i això obliga les empreses a adaptar-se a noves normatives, reduir costos, i ser més sostenibles. En tots els negocis arriba el moment en què cal reinventar-se per poder continuar endavant.

Per on passa aquest fet de reinventar-se?

Un dels temes principals és aconseguir sostenibilitat en el negoci, aconseguir treballar d’una manera econòmica i rendible al mateix temps, i també cada vegada més ecològica. Actualment els camions nous tenen una contaminació mínima, però el problema és el volum, així doncs hem de posar la vista en altres classes de combustible. SCANIA, acaba de presentar el seu model híbrid i un model endollable. No trigarem massa temps a veure els camions funcionar d’aquesta manera. Això ens permetrà reduir una part important de consum i reduir la contaminació d’una manera molt important. El que hem de tenir clar és que el futur del transport passa per l’electrificació, per això hem de ser previsors i estar preparats per, quan arribi el moment, tenir al personal format i amb coneixement d’aquests nous sistemes.

Amb quants professionals compteu? Com està distribuït l’espai?

Som una empresa petita. Comptant les dues naus, som 16 persones. Per una banda, tenim el departament de ballestes que el formen tres persones fixes i una pivotant, i després la zona d’SCANIA (Auto Vigatana) on hi tenim més persones: mecànics, comercials, etc. Les dues naus sumen 2.200 m² (una de 1.400 i una altra de 800, ambdues connectades), a més d’uns 2.000 m² de pati. Tenim una superfície molt àmplia per poder emmagatzemar material i acollir forces vehicles.

Veneu des de camions, passant per semiremolcs, i fins i tot roba...

En l’apartat de vendes, tenim un comercial per a cada marca que representem. Pel que fa a SCANIA, comptem amb Jaume Salanguera i per als semiremolcs SCHMITZ CARGOBULL, amb en Josep Miguel Panes. En el cas d’ISUZU, en ser una cosa nova, estem valorant les possibilitats. De moment les tasques comercials les aniré fent jo i amb el temps ja es veurà si cal afegir més personal. El tema de la roba, va ser una mica per innovar, crèiem que podia ser interessant tenir una botiga de roba dins un taller de camions. SCANIA va decidir treure diferent classe de marxandatge, ja que els clients ho demanaven. El resultat és que cada any treuen dues col·leccions de roba i té molt bona acollida per part de la gent.

Què us diferencia de la competència dins del món de la mecànica?

Considerem que el més important per al client és donar-li la tranquil·litat que el seu vehicle està en bones mans. Li hem de donar seguretat a l’hora de reparar. Perquè això passi, necessitem tenir als mecànics en constant formació, ja que la mecànica està evolucionant molt de pressa. L’electrònica ha passat a ser una part molt important en les reparacions, per això és clau fer un bon diagnòstic de l’avaria. Avui en dia, la figura del diagnosticador és importantíssima. L’objectiu és donar servei, que la reparació es faci en el menor temps possible, i el més important, ser eficients en la reparació.

Treballar amb primeres marques deu facilitar el creixement...

Si vols jugar en una lliga superior i mantenir-te en una bona posició, has d’apostar per marques potents. Com a vehicle industrial, Scania és una de les grans marques a escala mundial. Vam decidir també apostar per SCHMITZ CARGOBULL, primera marca europea en semiremolcs i remolcs; i en l’apartat de reparacions també som partner oficial de primeres marques de sistemes de frens i suspensions com HENDRICKSON o KNORR-BREMSE, WABCO, HALDEX. Sempre estem lligats a les primeres marques, ja que ens ofereixen el millor producte i també informació i formació. Això vol dir que ens ajuden externament però no hem de deixar de banda que hi hem de posar molt de la nostra part també.

Scania és la vostra marca per excel·lència. També heu incorporat Isuzu. Actualment què és el més destacat d’ambdues?

En l’àmbit d’SCANIA trobem l’última sèrie anomenada nova generació, i que enguany encara ha estat camió de l’any a Alemanya, pel que fa a consum i baixa contaminació. Com a novetat, el que sí que han canviat aquestes últimes setmanes és la motorització dels motors V8. SCANIA ara mateix és l’única marca que fa motors V8. Ara han passat a fer motors de 530, 590, 660 i 770 cavalls, convertint-se en els camions que inclouen els motors més potents del mercat. A partir del maig del 2021 ja es començaran a comercialitzar.

Per altra banda, si parlem d’ISUZU, el més important és poder comptar amb una gamma de vehicles lleugers i pesats que van des dels 3.500 quilos fins a les 14 tones. En tenir aquesta representació, ens permet donar servei a clients que fins ara no podiem, ja que SCANIA fabrica vehicles a partir de les 18 tones. La idea era poder copsar un ampli ventall per donar el màxim d’alternatives als clients. ISUZU és un vehicle pensat per a maniobrar en espais petits, ja sigui interiors de ciutats, nuclis urbans, etc. És un vehicle pensat per a empreses que es dediquen a la distribució, muntadors, constructors, grues de rescat... Aquest juliol, ISUZU va presentar la seva nova pickup, la N60, que ben aviat esperem tenir-ne alguna unitat i, si cal, deixar que el client la pugui utilitzar per veure realment com es comporta fent la feina que hagi de fer. 

Com us està afectant la pandèmia?

Sempre intentem prendre totes les precaucions possibles. Tenim els mecànics molt protegits i ells també fan el possible per autoprotegir-se. La Covid-19 és un tema que provoca certa por la societat en general, tant per temes de salut com econòmics. No podem negar, però, que estem sempre exposats al fet que algun professional acabi agafant el virus. Intentem que només una persona, en aquest cas a recepció, sigui la que es trobi més en contacte amb els clients i fent-ho sempre seguint totes les mesures de seguretat. És un tema complicat i que cada dia caldrà analitzar i treballar. Necessitem observar com evoluciona i hem de mirar de prendre nous mètodes de treball per combatre’l sense posar en risc l’empresa i els treballadors. Fins i tot, estem estudiant possibles escenaris extrems en l’àmbit d’empresa. Cal estar sempre preparats.