'La neteja d’injecció és important per reduir el consum del cotxe i prevenir futures avaries'
A Auto Taller Calldetenes compten amb un mètode de neteja del sistema d’injecció i d’admissió per eliminar la carbonilla i recuperar potència
A Auto Taller Calldetenes compten amb un mètode de neteja del sistema d’injecció i d’admissió per eliminar la carbonilla i recuperar potència del cotxe
Sara Oliver.- Andrés Urrutia està al capdavant d’Auto Taller Calldetenes. Va obrir just abans de la pandèmia, però compta amb una llarga trajectòria en el sector de la mecànica. Ha treballat amb cotxes pràcticament tota la vida, i ara ofereix al seu local de Calldetenes una llarga llista de serveis de mecànica general i de neteja del sistema d’admissió i d’injecció. Parlem amb Urrutia perquè ens expliqui en què consisteixen i què més podem trobar al seu taller.
Andrés, quan vas començar al món de la mecànica?
Vaig començar a fer de mecànic amb 17 anys, fent pràctiques a un taller de Gurb. M’hi vaig quedar treballant fins als 25 i llavors vaig deixar els cotxes una temporada. Al cap de 3 anys, malauradament, un amic que tenia abans aquest taller va morir. Ens vam entendre amb la seva dona i vaig decidir jugar-me-la. Vaig deixar l’altra feina i vaig obrir l’Auto Taller Calldetenes el febrer del 2020. Em va recolzar un amic, vam començar plegats i durant el primer any em va donar un cop de mà. Ara estic jo sol amb un treballador.
Com ha anat aquest temps en funcionament?
Vam començar l’any de pandèmia, i el març ens van tancar. No va ser fàcil. Durant els tres primers mesos la facturació era pràcticament nul·la. Només fèiem urgències. Però bé, va servir per posar una mica d’ordre al taller. A l’estiu es va remuntar, vam tenir uns dos o tres mesos bastant bons i ens van servir per tirar endavant. Durant la segona onada vam poder resistir gràcies a això.
Quins serveis oferiu?
Mecànica general, revisions Pre-ITV, diagnosis, electricitat, pneumàtics... També fem restauració de cotxes clàssics i escapes a mida.
Només treballeu amb cotxes?
També fem alguna cosa de motos, però estem més encarats als cotxes.
D’on et ve l’afició per la restauració de cotxes clàssics?
M’ho va inculcar una mica el meu antic cap, ell restaurava molts cotxes clàssics i la veritat és que és una feina molt bonica i entretinguda. No es pot fer sempre perquè ocupa molt temps, són moltes hores. Però és una afició. S’intenta fer en moments puntuals, per omplir forats o els caps de setmana.
També teniu uns sistemes de neteja molt innovadors...
Per una banda, tenim una màquina de neteja del sistema d’admissió. És una màquina que polvoritza uns líquids dins l’admissió sense haver de desmuntar gaire cosa, i estova tota la carbonissa tant de l’admissió com de dins el motor. És una feina que dura al voltant d’una hora i el cotxe nota una millora perquè va destapat.
De la mateixa marca hi ha un sistema de neteja d’injecció. Treballa més o menys igual, simplement que va connectat al sistema d’injecció. Neteja els injectors i els conductes sense haver de desmuntar gairebé res. Es nota molta millora.
Per què cal fer aquestes neteges?
El problema en molts cotxes d’avui en dia és que s’acumula molta porqueria a dins i això fa que el cotxe gasti més, que contamini més, que no corri... Netejant la injecció i l’admissió podem recuperar potència i no contaminem tant. També serveix per prevenir futures avaries. No podem veure dins de l’injector, per això cal netejar-lo.
Cada quant és recomanable fer-les?
S’haurien de fer cada 80 mil quilòmetres.
Com podem detectar que el cotxe està brut?
Normalment en temes de fums, a la ITV és on més ho detecten. També per la resposta del cotxe, veus que perd potència. Els clients ens ho comenten, desmuntem alguna part de l’admissió per veure si hi ha molta carbonissa i recomanem la neteja.
Per altra banda, també teniu un servei de recollida del cotxe a domicili...
Va ser una cosa que vam començar per la pandèmia, per si no podien portar el cotxe al mecànic. Ara la gent volta més i ja no es fa tant, però sempre estem en disposició d’anar a buscar el cotxe a casa del client o a la feina. A més, tenim un vehicle de substitució que podem deixar.
Per què diries que és important mantenir el cotxe amb les revisions al dia?
Perquè, al cap i a la fi, t’estalviaràs diners. Si portes el cotxe al dia, canvies filtres quan toca... T’estalvies futures avaries que valdran dues o tres vegades més que la revisió. Diem que una revisió és molt cara i no ens parem a pensar que serveix durant tot un any. Sí que pot coincidir que en una et toqui canviar frens i pugi una mica més el preu, però són diners per tenir un cotxe en bon estat. En canvi, si se’t fa malbé un injector o una peça de dins el motor, no seran 200 euros, seran 600 o 800. És important tenir una continuïtat.
També per seguretat...
Sí, tenir els frens, els amortidors o els pneumàtics malament és molt perillós. No ho valorem perquè ens anem acostumant a la conducció del nostre cotxe.
Teniu alguna promoció actualment?
N’anem fent de manera puntual. Amb distribucions tenim un 15% de descompte i en les neteges d’admissió i d’injecció també.
Com ha canviat la mecànica des que vas començar?
Ara són cotxes molt més sensibles, pel tema d’electrònica i sensors. La mecànica també s’ha encarat cap a l’usar i tirar, es reparen poques coses, el més ràpid és canviar una peça i ja està. A més, han entrat els híbrids, una cosa nova, cara i complicada. Però és com qualsevol producte nou, al principi som una mica reticents i acaba sent el més normal del món.
S’exigeix més immediatesa?
És el que més hem notat. La poca paciència de les persones i fins i tot la nostra, perquè a l’hora de demanar un recavi també el volem ja. Et diuen “et deixo el cotxe ara i el vull d’aquí a una hora”. I moltes d’aquestes coses no van així. Molts dels problemes que venen després és per culpa de les presses del principi. Millor que marxi al cap de dos dies i que no torni per aquesta avaria.
Què és el que més valoren els clients?
Últimament, la gent va equivocada amb el fet d’anar al mecànic més barat. No hi ha res bo i barat, és evident. No pot ser que un mecànic et faci un canvi d’oli per 200 i un altre per 100 canviant el mateix, és impossible. Has de poder parlar amb el teu mecànic i que et demostri confiança. És important fidelitzar el client, a vegades no tant amb el preu però sí amb el servei. No podem competir amb preus d’empreses molt grans, però podem competir amb el servei i amb el tracte.
